【正見新聞網2025年05月31日】
今年4月份，美國國家檔案館向公眾公布了數千份關於不明飛行物（UFO）的政府記錄。而在去年，五角大樓也向國會報告了UFO視頻。(Illustration by The Epoch Times, Shutterstock)
2021年，在位於維吉尼亞州的羅納德‧裡根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）附近飛行的一名飛行員報告稱，他看到一個「未知現象」（unknown phenomenon）在繁忙的機場上空數百英尺處閃爍移動，就像在環形軌道上疾馳，隨後從清晨的天空中消失。
而在當年早些時候，有飛行員報告稱，一個「長圓柱形物體」（long cylindrical object）從他們的飛機上方掠過。
這與五角大樓在2024年向國會報告的不明空中現象（unidentified anomalous phenomena，簡稱UAP，也譯為不明異常現象）中的描述極為相似。當時政府承包商看到一個「與商用飛機大小差不多的大型金屬圓柱體」漂浮在半空中，然後突然消失。
這些飛行員報告來自位於華盛頓特區的國家檔案館（National Archives）的一個集中式數字中心，其中包含數千份關於「不明飛行物」（unidentified flying object，簡稱UFO）——五角大樓現在稱之為「不明異常現象」（unidentified anomalous phenomena，簡稱UAP）——的政府記錄，國家檔案館在今年4月份將這些報告向公眾公布。
政府所進行的調查中收集了大量有關不明飛行物的照片、文件和視頻，其中有一批來自美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）的記錄。這批資料當中包含了飛行員從2007年到2024年提交的不明異常現象報告。
《大紀元時報》查閱了數百份這些報告，並與航空專家進行了討論。對於這些報告的真實性眾說紛紜，有些人支持飛行員的證詞，有些人則持懷疑態度。本文講系統闡釋這份報告，以饗廣大讀者朋友。
已解釋和仍未解釋的UFO報告
與任何潛在不明現象的報告一樣，飛行員在2007年至2024年期間向聯邦航空管理局提交的許多目擊報告中，除了報告目擊似乎無法用常規解釋的燈光或物體之外，也有對衛星、氣球、太空碎片和其它飛行器的誤認。
在2009年的一次目擊事件中，一名飛行員稱看到一個「類似於一個非常大的風箏」的物體。
2022年9月，一名飛行員在堪薩斯州利伯拉（Liberal）附近上空飛行時，描述有「一大片閃爍的白光」從他的飛機下方飛過。
美國軍方對1947年著名的羅斯威爾事件（Roswell event）最終解釋為，軍方回收的碎片來自於氣象氣球。與羅斯威爾事件類似，美國聯邦航空管理局的許多報告都被確定為是氣球，其中包括2021年的一份報告，管理局稱這是一個「銀色氣球，在大約11,000英尺的高度向上飛行」。
在2023年2月3日，發生了一例多人目擊大型氣球的事件，共收到十多份獨立報告。值得注意的是，目擊事件發生在美國空軍擊落一個中共間諜氣球的前一天，而在此前一週，該氣球曾出現在美國領空。
目前還不清楚這些報告是否關於同一個氣球，截至發稿時，美國聯邦航空管理局尚未回應本報記者的置評請求。
2022年初，在美國東海岸附近的海軍演習期間，觀察到一個無人駕駛的空中系統。此圖片中的物體最初被歸類為不明飛行現象，後被重新歸類。(defense.gov)
在飛行員提交給聯邦航空管理局的其它UAP報告中，有一些是由於太空碎片、火箭或可能是其它飛機造成的，而另一些則可能是衛星或可能是「星鏈」（Starlink）衛星目擊事件。
然而，還有一些目擊事件在報告裡面並不容易解釋。在國家檔案館2007年的一份早期報告中，至少有12架飛機報告了在科羅拉多州海登（Hayden）附近上空看到UAP，該UAP顯然在「跟蹤」它們。難以解釋的是，美國聯邦航空管理局沒有看到該物體的雷達回波。
許多飛行員報告稱，他們看到的光會在盤旋之前不規則地移動或迅速改變高度。在另一份報告中，一名飛行員在華盛頓特區羅納德‧裡根國家機場附近上空看到一個UAP「以環形航線閃爍」，幾分鐘之後消失。
另一名飛行員報告稱，在超過15分鐘的時間裡，他看到一個紅、白、綠燈交替閃爍的不明飛行物，移動方式與他的飛機的速度、方向和高度都一樣，足足有15分鐘之久。另一架飛機證實看到這個物體，而北美空天防禦司令部（North American Aerospace Defense Command，簡稱NAADC）則表示，「在該區域沒有觀察到」如其它飛機或軍用飛機之類的「任何東西」。
2024年11月，五角大樓告訴國會，當地時間上午9點左右，兩輛屬於政府承包商的汽車在離開美國政府設施時，車上的人看到了一個「大型金屬圓柱體，大小與商用飛機相當」。
該物體靜止不動，「背後或周圍有非常明亮的白光」。
大約15到20秒後，該物體突然消失。五角大樓稱，由於該物體體積較大，而且瞬間消失得無影無蹤，因此這次目擊事件被視為無法解釋或「異常」現象。
2018年，根據美國聯邦航空管理局的UAP報告，多名目擊者在印第安納州哥倫比亞市（Columbia City）的哥倫比亞市醫院上空看到了一個帶有「紅色和綠色閃爍燈光」的圓形物體。
2024年，五角大樓就UAP事件向國會作證時，國防部「全域異常現象解析辦公室」（All-domain Anomaly Resolution Office, AARO）新任主任喬恩‧科斯洛斯基（Jon T. Kosloski）提到了第二起無法解釋的目擊事件。
資料圖片：解密的軍事錄像中出現不明飛行物（UFO）。(Department of Defense/Screenshot via The Epoch Times)
一名執法人員看到，在距離他所在位置幾英裡的地方有一個巨大的球體漂浮在離地面幾百英尺的天空中。科斯洛斯基說，當這名警官前往離該球體更近的光照充足的位置時，他觀察到這個球體是一個「比黑色更黑」的物體，寬約四到六英尺。
科斯洛斯基說，當警官距離黑色物體大約130到200英尺時，它大約傾斜了45度，然後以垂直的角度一飛沖天，飛行速度比警官之前看到的任何無人機的速度都要快很多倍。
「它沒有發出任何一點聲響。」他說道，「就在它穿過警官在擋風玻璃看到的視野離開時，它發出了非常明亮的紅色和藍色燈光，照亮了他的車內，就像有人在車外燃放了煙花一樣明亮。」
科斯洛斯基說，由於該物體體積龐大、加速速度極快，而且在消失之後其下方的地面沒有受到任何影響，因此這起目擊案件仍然是未解之謎。
不明異常現象報告的意義
早在美國聯邦航空管理局開始將飛行員報告看到的不明飛行物編入資料庫之前，有關不明飛行物來源的猜測就一直存在。
一位要求匿名的就職於美國商業航空公司的資深飛行員告訴《大紀元時報》，他懷疑其中一些不明飛行物是否屬於美國的先進軍事項目。然而，如果沒有得到授權「知曉」機密計劃，就沒有辦法確定這一推測。
前海軍飛行員瑞安‧格雷夫斯（Ryan Graves）於2023年7月向國會講述了他在維吉尼亞海灘（Virginia Beach）海岸經歷的兩起事件。
格雷夫斯在2013年和2014年兩次看到的UAP都沒有明顯的升力或推進裝置，也沒有控制面板，樣子也不像我們熟知的飛機那樣，有機翼、襟翼或發動機。
與聯邦航空管理局的其它UAP報告類似，格雷夫斯說其中一些物體以環形航線飛行。
十多年前，格雷夫斯多次在雷達螢幕上看到這些物體做出突如其來的令人無法解釋的機動動作，之後他成立了民間組織「美國安全航空航天協會」（Americans for Safe Aerospace），為親歷過UAP的飛行員提供支持、研究和公共教育等服務。
2023年7月26日，首都華盛頓國會山，在聯邦眾議院監督委員會關於不明異常現象的聽證會上，民間組織「美國安全航空航天協會」（Americans for Safe Aerospace）執行董事瑞安‧格雷夫斯（Ryan Graves）作證。幾位證人在作證時講述了他們可能目擊不明飛行物的經歷，並討論了政府可能實施的一項有關非人類飛船墜毀碎片的秘密計劃。(Drew Angerer/Getty Images)
「『五角大樓』對（UAP）一詞的具體定義是……表現出超越目前最高技術水平的能力。這就是我的數據能夠提供有力支持的原因。」格雷夫斯在提到他從飛行員那裡收集到的大量報告時說道。
不過，對於某些理論認為，他的經歷是美國軍隊在自己的士兵身上進行試驗所致，他並不認同。他指出，根據創建當前保密系統的行政命令的指引，這樣做是非法的。
「不讓我們（士兵）知情並讓我們接觸這項技術，這樣做是非法的。」格雷夫斯對《大紀元時報》說道，「這就像他們遞給我一份我未被授權查看的最高機密文件一樣。因為我沒有可以『知曉』這個計劃的資格。他們有責任避免這樣的事情發生。」
那麼，商業航空專家對飛行員報告UAP有什麼看法呢？
理察‧利維（Richard Levy）曾在美國航空公司（American Airlines，簡稱美航）擔任飛行員數十年，並擔任航空安全顧問。
「如果他們用自己的感官和判斷力證明他們看到了一些他們無法解釋的東西，例如一些飛行器，一些他們無法解釋的光，或者（在雷達上）沒有任何交通影像可以解釋的現象，我支持他們進行報告。」利維對《大紀元時報》說道。
「他們看到了什麼，那是另外一個問題。但我支持他們所說的話。」
然而，一些業內人士對UAP飛行員報告的真實性持懷疑態度。
謝姆‧馬爾奎斯特（Shem Malmquist）在航空領域工作了近40年，曾擔任商業飛行員、教授和安全顧問等，他告訴《大紀元時報》，他認為大多數報導都是對太空碎片或衛星等常見現象的誤認，或者僅僅是光學幻覺。
「這些都是很酷的視覺錯覺。問題是，我們的大腦並沒有進化到那種環境。」他說道，「你的感知、空間、距離、高度、海拔——這一切都超出了你大腦處理信息的方式。」
他說，航空公司和軍隊的飛行員都「沒有接受過視覺感知或觀察不同事物的訓練」，他們接受的只是針對非常具體的任務的訓練。
「他們會看一些東西，他們認為自己知道他們在說什麼。他們認為自己了解，但這……是他們專業領域之外的東西。」
俄亥俄州立大學（Ohio State University）航空教授、美國宇航局（NASA）艾姆斯研究中心（Ames Research Center）前合同高級研究工程師肖恩‧普魯奇尼基（Shawn Pruchnicki）也認為，飛行員沒有接受過識別天空中無法解釋現象的直接訓練。
「在這些培訓步驟中，沒有任何一個步驟提供了任何類型的培訓或討論……沒有任何步驟是關於培訓飛行員這樣做：嘗試將一個事物與另一個事物區分開來，嘗試將物理的、視覺的幻覺與潛在的實際目標或者類似的任何東西區分開來。」普魯奇尼基告訴《大紀元時報》。
他查看了幾十份飛行員UAP報告，發現有些現象確實不同尋常。他說，像他這樣的飛行員對飛機性能非常熟悉。
「因此，球體的顏色和諸如此類的問題並不總是最重要的，簡單來說，這些明顯的飛行器的移動方式才是引起我們興趣的地方。」他說道。
他說，飛行員對高空空氣動力學也有一定的了解。
「我們明白，從空氣動力學的角度來看，從人類性能的標準來看，突然之間就能突然轉向，可以說是直線上升並消失，這是極不尋常的，也是非常非常不可能的。」普魯奇尼基說道。
他說，在一些報告裡面雷達影像已經證實，物體在幾秒鐘內就能飛越不可思議的距離，速度最高可達30馬赫（Mach）。
「這太不可思議了。沒有人擁有這樣的技術。」他說道，「我們仍在努力開發能維持5或6馬赫左右速度的飛行器。」
普魯奇尼基說，雖然雷達有可能被誤導，以為這些物體正在以這樣的速度飛行，但仍需要對飛行員的UAP報告進行分析。
「歸根結底，最起碼我們要弄清楚，這個威脅會對飛行安全造成什麼影響？」他說道。
原文：What Newly Released UFO Reports by Civilian Pilots Reveal刊登於英文《大紀元時報》。
（大紀元）